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​苏州-昆山中环对接项目,严格意义上是个半拉子工程

2025-11-08 07:12 来源:热本网 点击:

苏州-昆山中环对接项目,严格意义上是个半拉子工程

苏州-昆山中环对接项目,号称连通了苏州中环和昆山中环,实现了苏昆中环无缝对接,是苏州全域一体化的一项重大工程。实际上,开过这段路的都知道,苏州中环对接工程严格意义上还是个半拉子工程,其便利性和官媒宣传有着相当大的差距。

苏昆中环对接工程西端,苏州往昆山、昆山往苏州的车流,压根没有匝道可以直接上下苏州中环高架。往苏州中环北线的车流,得经过相当长的一段有多个红绿灯的地面道路,而且这个地面道路经常性堵车,苏州中环北线往昆山的车流同样要经过这段红绿灯地面道路。往苏州中环东线方向的车流,上高架虽然路程不远,但是要经过两个红绿灯,而且其中一个红绿灯位于阳澄湖大道和阳澄环路交叉口,属于两大主路交叉口,等候时间长,也经常堵车,苏州中环东线往昆山的车流较好,经过一个时间不长的次要等级红绿灯(锦鳞路口)即可。

苏昆中环对接工程中段,主体是草鞋山隧道,但是不知道为什么出了草鞋山隧道,不长的距离居然有唯胜路、夷陵山街、问潮街连续三个红绿灯路口,刚刚提上速度的车流一下有得减速慢行。按说这段路仅仅只有不到1.5公里,只要草鞋山隧道往东多挖1.5公里,就可以直接一路接上阳澄湖大桥了。这个规划设计真的有点小家子气,还是当初还没规划苏昆中环对接工程?总之有点难以理解。

苏昆中环对接工程东段,在阳澄湖东岸前进东路往南上高架,就可以全程高架直通昆山中环南线了。这段就是路线选择有点不科学,没有在下阳澄湖大桥后,沿前进西路一路笔直向东接昆山中环西线,而是掉头南下舍近求远去接昆山中环南线。但是考虑前进西路下面建了地铁,建高架或隧道难度太大,舍近求远也是不得已而为之了,再说也不算特别绕。唯一的槽点是,往南上高架也是红绿灯平交路口,这里前进西路地下是地铁,挖隧道不行,南侧紧挨着高铁,建立交桥似乎高度有点影响,可能也没有特别好的解决方案吧。

总之这个路虽然号称苏昆中环对接项目,但是一会高架,一会隧道,一会又是红绿灯,极大影响了通行的顺畅性,严格来说确实是个半拉子工程。建议:1、西端苏州中环与阳澄湖大道交叉口平交路口改为立交互通,东往西、西往东的车流可以避开慢车道人行道,往北直上苏州中环北线,往南直上苏州中环东线。2、锦鳞路口取消红绿灯,路中间封闭起来,这样道路无需改造,只需西往北车辆(车辆很少)前面绕行就行。3、唯胜路口建立交(下面有地铁,隧道没法挖)、夷陵山街、问潮街采用成本低工期短的下穿式隧道(上海外环就有好多下穿式隧道),三个路口红绿灯全部取消。4、阳澄湖东岸往南上高架平交路口,在不影响地铁、高铁线路前提下,建立交桥取消红绿灯。这样一来,苏昆中环对接工程就成为没有红绿灯的全程快速路模式,这样才算是真正意义上的苏昆中环无缝对接!