​苏州-昆山中环对接项目，严格意义上是个半拉子工程

苏州-昆山中环对接项目，严格意义上是个半拉子工程

苏州-昆山中环对接项目，号称连通了苏州中环和昆山中环，实现了苏昆中环无缝对接，是苏州全域一体化的一项重大工程。实际上，开过这段路的都知道，苏州中环对接工程严格意义上还是个半拉子工程，其便利性和官媒宣传有着相当大的差距。

苏昆中环对接工程西端，苏州往昆山、昆山往苏州的车流，压根没有匝道可以直接上下苏州中环高架。往苏州中环北线的车流，得经过相当长的一段有多个红绿灯的地面道路，而且这个地面道路经常性堵车，苏州中环北线往昆山的车流同样要经过这段红绿灯地面道路。往苏州中环东线方向的车流，上高架虽然路程不远，但是要经过两个红绿灯，而且其中一个红绿灯位于阳澄湖大道和阳澄环路交叉口，属于两大主路交叉口，等候时间长，也经常堵车，苏州中环东线往昆山的车流较好，经过一个时间不长的次要等级红绿灯（锦鳞路口）即可。

苏昆中环对接工程中段，主体是草鞋山隧道，但是不知道为什么出了草鞋山隧道，不长的距离居然有唯胜路、夷陵山街、问潮街连续三个红绿灯路口，刚刚提上速度的车流一下有得减速慢行。按说这段路仅仅只有不到1.5公里，只要草鞋山隧道往东多挖1.5公里，就可以直接一路接上阳澄湖大桥了。这个规划设计真的有点小家子气，还是当初还没规划苏昆中环对接工程？总之有点难以理解。

苏昆中环对接工程东段，在阳澄湖东岸前进东路往南上高架，就可以全程高架直通昆山中环南线了。这段就是路线选择有点不科学，没有在下阳澄湖大桥后，沿前进西路一路笔直向东接昆山中环西线，而是掉头南下舍近求远去接昆山中环南线。但是考虑前进西路下面建了地铁，建高架或隧道难度太大，舍近求远也是不得已而为之了，再说也不算特别绕。唯一的槽点是，往南上高架也是红绿灯平交路口，这里前进西路地下是地铁，挖隧道不行，南侧紧挨着高铁，建立交桥似乎高度有点影响，可能也没有特别好的解决方案吧。

总之这个路虽然号称苏昆中环对接项目，但是一会高架，一会隧道，一会又是红绿灯，极大影响了通行的顺畅性，严格来说确实是个半拉子工程。建议：1、西端苏州中环与阳澄湖大道交叉口平交路口改为立交互通，东往西、西往东的车流可以避开慢车道人行道，往北直上苏州中环北线，往南直上苏州中环东线。2、锦鳞路口取消红绿灯，路中间封闭起来，这样道路无需改造，只需西往北车辆（车辆很少）前面绕行就行。3、唯胜路口建立交（下面有地铁，隧道没法挖）、夷陵山街、问潮街采用成本低工期短的下穿式隧道（上海外环就有好多下穿式隧道），三个路口红绿灯全部取消。4、阳澄湖东岸往南上高架平交路口，在不影响地铁、高铁线路前提下，建立交桥取消红绿灯。这样一来，苏昆中环对接工程就成为没有红绿灯的全程快速路模式，这样才算是真正意义上的苏昆中环无缝对接！