​晴天霹雳，成绵乐城际铁路不具备300km提速改造条件

晴天霹雳，成绵乐城际铁路不具备300km提速改造条件

成绵乐城际铁路是四川乃至整个西南地区首条真正意义上的高速客运专线，该线极大服务了成都平原各城市。成绵乐城际本身是一条高标准无砟轨道高铁线路，能否提速改造一直牵动着大家的心。

随着西成客专和成贵高铁规划建设，成绵乐城际一分为二，分别纳入西成客专和成贵高铁。

成绵乐城际分别纳入西成客专和成贵高铁

成绵乐城际铁路全长314km，从2003年开始规划，2008年12月开工建设，2014年12月开通运营。初期运营速度为200km/h，后来随着西成客专和成贵高铁开通提速至250km/h。

成绵乐城际虽然运行速度250km/h，但从该线实际指标来看，绝大多数路段实际采用的是时速300km/h无砟轨道设计标准。尤其是眉山至乐山段，由于该段确定纳入当时规划中的成贵高铁，而成贵高铁规划之初是按时速350km标准设计的，眉山至乐山段建设标准实际上是更高的。不过后来成贵高铁因各种原因在开工建设前降低了标准。

成绵乐城际上运行的CR400BF

目前贵广高铁即将完成时速300km/h提速改造，大西高铁也开始了提速改造前期工作。越来越多的人关心成绵乐城际铁路能否进行提速改造。日前，中国铁路成都局集团正式回复了大家的疑问。

首先成绵乐城际铁路硬件指标不符合提速改造条件，根据官方信息显示，成绵乐城际铁路设计标准就是250km/h，没有预留提速改造条件。

其次成绵乐城际途经成都枢纽，分为南北两段，分别纳入西成客专和成贵高铁，其技术指标要与这两条高铁匹配，否则会出现调度难度。在西成客专和成贵高铁不具备提速改造条件的情况下，以及经过成都枢纽对速度有限制，即便不计成本提速改造也不能发挥成绵乐城际的作用。

其实简单来说就是成绵乐城际官方设计标准为250km，至于预留没预留，请以官方标准为主。即使成绵乐预留了提速改造条件，但提速改造耗资大，该段提速改造后要增加调度难度，再加上进入成都枢纽要降速运行，所以没必要花那么大的代价对发挥不了多大作用的成绵乐城际改造。